|
|
Úpravy provedené předcházejícími majiteli
Nová palubní z 350/634-5 s otáčkoměrem (mechanickým, tudíž nefunkčním) Přední maska s kulatým reflektorem z 350/639 Plastový blatník z 350/640 Směrová světla po vzoru MZ250 Přední teleskopická vidlice z 350/638 Plynový teploměr do 120°C Výfuky z 638 + zvednuté o cca 10cm Přední kované stupačky Více prohnutá řadící páka Při 34000km GO klikového mechanismu (slisování nebylo provedeno správně - nejmenší možný předstih je cca 3mm) Sedlo, boční plasty a koncové světlo z 350/640 + zvednutí sedla jako u 640 Pohotovostní stojan (ten jsem byl nucen odmontovat kvůli sklápění za jízdy - navíc jsem ho předtím nepoužíval)
Mnou provedené úpravy Zadní dvouklíčová brzda - brzdný účinek je jasně znatelný, navíc byl dříve bowden úplně zrušen a nahrazen táhlem, které bylo esovitého tvaru a značně se prohýbalo, takže jsem udělal nové tlustší táhlo s jedním ohybem Odrušené koncovky VN kabelů a nové umístění čidla teploměru Uzamykatelné víčko nádrže Uzamykatelné sedlo - dříve nebylo a značně poskakovalo Páčky brzdy a spojky "typ 638" - pravý přepínač s rukojetí plynu musel být kvůli tomu úplně předělán Osvětlení budíků, kontrolky, koncové a parkovací světlo z LED - kvůli nedostatečnému dobíjení Nová barva na rámu, přepínačích, budících, výfukách a nový lak Elektronický přerušovač směrových světel Elektronický analogový otáčkoměr - motor nemá vývod pro mechanický otáčkoměr Palivový filtr - brzy jsem ho zahodil, protože moc benzínu skrz něj neteklo, nahradil jsem ho za "hranatý" typ Madlo spolujezdce - svařeno z různých kousků trubek (co bylo doma ) a následně pracně broušeno :)
Opravy Hlava řízení - měla obrovskou vůli (kolo se ve spodní části pohybovalo o cca 5cm) a po dotažení nešlo téměř otáčet, po rozdělání mi bylo vše jasné - nahoře všechny kuličky OK, ale dole byla jedna navíc. Teleskopická vidlice - po odšroubování jsem byl mírně zděšen, jelikož pravá vidle jela nasucho a navíc měla matka zničený závit, matku jsem koupil novou a do vidlic jsem koupil tlumičový olej Shell Přední a zadní kola - výměna ložisek a u předního kola zbroušení bubnu (původní majitel brzdil radši pomocí nýtů než pomocí obložení) Nové brzdové obložení - vzadu i vpředu, v přední brzdě byla čelist vyrobena z jednoklíče, takže jsem musel koupit jednu čelist Bowdeny - výměna všech bowdenů + oprava rukojeti plynu (nevracela se a fungovala jako "tempomat") Nová elektroinstalace - původní byla v horším stavu a navíc obsahovala zbytky po dřívějším připojování spotřebičů, které tam už nejsou (přídavná světla, mlhovky) Tlumiče výfuku - kompletní vypálení, "renovace" vložek tlumičů Pravý válec a hlava - podle předchozího majitele se někomu kdysi dávno vysypaly za běhu jehly do válce (viz foto válce a hlavy), válec není tolik poškozen, jen má dvě rýhy u dvou přepouštěcích kanálků, díky tomu nedrží pořádně kompresi, ale na výkonu se to neprojevuje, hlava je na tom podstatně hůř - sehnal jsem si v MUALu novou (vpravo úplně nová, vlevo "nová" z MUALu), následně jsem tu "novou" vrátil a sehnal jsem si použitou a při příležitosti výměny jsem vyměnil obě hlavy, s pravou byl ještě problém v tom, že foukala, vyřešil jsem to klingeritovým těsněním Půlení motoru - půlil jsem kvůli tomu, že správně nefungovala převodovka, bylo to způsobeni tím, že podložka byla vložena pod špatný hřídel, dál jsem ještě zjistil, že v převodovce asi nebyl určitou dobu olej, jelikož byl spojkový buben vydřený a měl velkou vůli, dále byla provedena výměna ložisek a výměna řadících vidliček za kované, utěsněno pomocí papíru (Klikový mechanismus, levý kartr, pravý kartr) Sekundární řetězová sada - nové řetězové kolečko, rozeta a řetěz, stará rozety byla celkem OK, řetěz a kolečko to měly skoro za sebou Revize zapalování - nová cívka, VN kabely a koncovky "Renovace" náhonu tachometru - náhon má zakončení čtyřhranem, který není zrovna odolný, u mě to došlo až tak daleko, že ze čtyřhranu vznikl váleček, proto jsem na čtyřhran přidal trochu kovu a vypiloval ho do vhodného tvaru. Dynamo a regulátor - regulátor jsem dal na seřízení a dynamo na kontrolu, jelikož je docela hodně mechanicky poškozeno (předchozí majetelé ho evidentně sundávali kladivem). Dál jsem mezi dynamem a akumulátorem předělal všechny lisované konektory na pájené (celkem se "po cestě" na spojích ztrácel skoro 1V při jmenovitém výkonu dynama a hůře to dobíjelo). Po prolistování vyhlášky Organizace Spojených Národů č.37 (týká se osvětlení automobilů) jsem zjistil, že přední žárovky 6V 45/40W mají zkušební napětí 6.3V (ostatní mají 6.75V). To je zcela jistě příčina jejich malé životnosti, protože při vyšších otáčkách motoru je na žárovce skoro 7V. Kdybych nastavil méně, tak by zase nebyl dostatečně dobíjen akumulátor. Vyřešil jsem to tedy tak, že jsem přívodní vodič k žárovce udělal s nepatrně tenčího a značně delšího vodiče tak, aby na žárovce nikdy nebylo více než 6.35V. Od té doby mi žárovka nepaskla (dříve jsem už po desítkách km měnil žárovku u které byl stínící plech uvnitř žárovky úplně roztaven). Nová primární řeťezovka - nové primární kolečko, řeťez a spojkový koš (ten už měl velkou vůli).
Plány do budoucna GO klikového mechanismu - klika zvoní, má trochu vůli a navíc je špatně slisovaná (předstih se ale ještě dá rozumně nastavit) Možná někdy nádrž 350/640 nebo 125 Travel V případě vážnější poruchy dynama výměna zapalování a dynama za VAPE 12V
|
