|
Amarok
Moje
motorka
Návody
Download
Guestbook
|
Elektronický
analogový otáčkoměr
K výrobě
elektronického otáčkoměru mě donutilo to, že jsem
měl na palubce přidělaný mechanický
otáčkoměr, který nefungoval z toho
důvodu, že 634 motor nemá vývod na
náhon. Nové víko a
další potřebné věci se mi nechtělo
kupovat, jelikož by to vyšlo mnohem dráž a
navíc je mechanický otáčkoměr dost
nepřesný.
Popsaná úprava
elektronického otáčkoměru je
provozuschopná jak na 6V, tak na 12V a to na
jakýkoliv
dvoutaktní motor, který má jednu
cívku na
jeden válec a kostru na mínus pólu.
Úprava
je možná jen u otáčkoměru MERA-LUMEL,
český
PAL používá integrovaný obvod MAF115
který
pracuje až od 10.5V. Druhá část návodu
se věnuje
úplně nové elektronice která pracuje
už od 5.5V a
je možné ji upravit na různé druhy
zapalování.
Pokud
by se nechtělo někomu rozebírat otáčkoměr, tak je
tu i
jiná verze. Je-li palubní
napětí 12V je
instalace
jednoduchá - pouze se k budíku
natáhnou
příslušné dráty a na
konektor budíku
označený "S" se připojí vodič ze slučovače
signálu ze dvou cívek
(kladívek).
Pokud je
palubní
napětí 6V je
instalace obdobná, ale musí se pro
napájení otáčkoměru použít DC/DC měnič
(doporučuji ten s NE555, který je
nejjednodušší a
dostačující)
schopný zvýšit napětí na 8V
při
napájení z 5V zdroje.
Úprava
otáčkoměru MERA-LUMEL
První
věc, kterou musíte udělat je to, že rozděláte
původní elektronický otáčkoměr a to
postupným ohýbáním
rámečku - chce to
trochu cviku, protože plastový rámeček rychle
praskne. Po
oddělání rámečku, skla a
odrazné
obroučky odšroubujte tři šrouby na
spodní straně
otáčkoměru, vyndejte "vnitřnosti" a všechny tři
kablíky odpojte (samozřejmě
si je dobře poznačte, aby jste je pak
vrátili tam, kam patří).
Odšroubujte dva
šroubky držící
plošný spoj a
zkratujte dva odpory a na třetí připojte paralelně trimr
(viz obrázek).
Plošný spoj přišroubujte zpět,
nyní
zbývá jen připojit stabilizovaný zdroj
5V: najděte
si drát, který má být
připojen k plus
kontaktu a poblíž faston konektoru ho přestřihněte a
připojte
stabilizátor podle schématu -
kondenzátory jsou elektrolytické téměř
libovolné hodnoty a stabilizátor je pro 12V
obyčejný 7805 a pro 6V je to LOW DROP 5V (já jsem
použil tento).
Teď zbývá kalibrace -
nejjednodušší je kalibrovat za pomoci
tachometru (nejlépe digitálního),
jednotlivé rychlosti při určitém
rychlostním stupni a určitých
otáčkách si zjistíte zapomoci tabulky,
orientační nastavení (přesnost cca 200rpm při
5000rpm) je takové, že trimr v otáčkoměru
nastavíte na 220R a trimr společně s odporem (ten, co jste
paralelně připojili na původní odpor) nastavíte
tak, aby měly dohromady 410R (viz schéma).
Já jsem vše vyřešil tak, že jsem
stabilizátor a trimr umístil mimo
otáčkoměr (musel
jsem do něj vyvrtat díru), ale není to nutnost -
trimr se
dovnitř vejde a stabilizátor při troše
štěstí taky. Po
kalibraci je nutné oba trimry
zakápnout lepidlem, nebo barvou, aby se nemohly "rozladit"
a
navíc je třeba všechny nově udělané
spoje (včetně
celého trimru) zaizolovat. Stabilizátor v
případě
6V funguje bez problému bez chladiče, při 12V je
lepší použít nějaký mini
chladič (třeba
30K/W). Celý stabilizátor včetně chladiče je
potřeba
také zaizolovat (obzvlášť v
případě je-li
umístěn uvnitř).
 
Vpravo:
původní
elektronika elektronického otáčkoměru Mera-Lumel
Otáčkoměr
s časovačem 555
Jedná
se o úplně základní
zapojení časovače 555 -
monostabilní (víc o zapojení zapojení časovačů 555 se
dozvíte tady),
jakmile se na pinu2 objeví dostatečně velký
impuls dojde
k sepnutí Q1 na dobu určenou kondenzátorem C1 a
rezistorem R1. Na výstupy jsou tudíž impulsy se
stejnou
šířkou ale s různou frekvencí
(různé
otáčky motoru). Kondenzátor C3 filtruje
výstupní napětí a je nutný
pro
přesné zobrazení otáček při
nižších
otáčkách. X1 může byt libovolný
jiný low
drop stabilizátor, pro 12V napájení
stačí
obyčejný 70L05. Trimrem
VR1 se otáčkoměr kalibruje.
Autor: Luboš "Amarokcz" Stříteský
Slučovač signálu převzat z www.jawamania.info
|
